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川普天天罵媒體 美國民眾「看新聞」興致反變高
: 美國總統川普經常罵報導他負面新聞的媒體是假新聞，他一再把媒體當作人民公敵，但是一份報告指出，川普的這些作為反倒讓美國民眾對看新聞的興趣增加，而且激起更多人想當記者，美國3大名校的新聞系，今年申請人數意外比往年高出不少。
川活動購買折扣普跟媒體唇槍舌戰的戲碼又再度上演，而每次挨罵的一定有仇家CNN。
記者引述川普推特：「我話要說的很重，媒體是如此的不誠實，CNN對我憎恨跟偏見的報導已經遮蔽了他們的想法，CNN原本的信任度現在剩沒多少了。」
川普大概被通俄調查搞得心煩意亂，過去一個禮拜罵媒體跟假新聞的推特出現好幾十篇。
全球事務分析家布特：「你看他的推特，操控的獵巫行動一詞飆升，他感受到事態嚴重，於是猛烈攻擊，因為事實對他很不利。」
CNN老闆被川普說太爛了，母公司限時商品購買折扣AT&T應該把他開除，另外NBC主播也被一起挨罵。
記者引述川普推特：「當萊斯特霍特被抓到捏造關於我、關於俄羅斯的帶子，他們被傷得很重。」
但美國總統對媒體的不友善，並沒有嚇跑想從事新聞業的學生。
南加大安納堡傳播學院教授：「讓我首次正式歡迎各位第一天來到研究所。」
坐在教室裡的是南加大安納堡傳播學院90位研究所新生，他們能申請成功非常不容易，因為今年新聞系申請人數創歷史新高。
南加大安納堡傳播學院教授：「申請入學的學生比以往來的多，目前需要有人能處理分類大量的資訊，需要有人能夠跟當權者講出事實，我們看到更多人想成為調查記者，因為他們覺得有這需要。」
今年USC新聞系申請人數增加20%、哥大新聞所增加10%、西北大學新聞學院則增加24%，這些學生想改變分裂的美國社會。
南加大新聞所研究生：「我想告訴民眾可閱讀的東西，讓大家凝聚在一起而不是分裂，現在我們比以往更需要一個聲音，強而有力的聲音代表人民。」
不只想念新聞系的人變多了，媒體也因為身處在川普所謂的假新聞時代，訂閱跟觀看的人數也跟著上升。
記者：「報紙的訂閱飆升，電視媒體正享受前所未有的高收視率。」
2017年紐約時報訂戶收入超過10億，電視台MSNBC的收視表現則創下22年來的佳績，證明川普提高了觀眾對新聞的興趣，不過他遭質疑有意把去白宮實習的非白人擋在門外，跟歐巴馬時期的照片一比就看得出差異，最新一期的實習生畢業照，白宮因為怕被罵乾脆不公佈，免得又被媒體大作文章。
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爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
: 2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以本日刷卡購買商品折扣是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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